北京考慮改變“2元隨便坐”的地鐵票價,通過價格杠桿分散高峰時段壓力(12月14日《北京晨報》)。
  緩解地鐵擁擠的方式有多種多樣,最易激起問題的就是漲價。
  公共交通作為一種城市公共產品,以降價的形式“擁抱”市民,既體現了“公交優先”的戰略,又折射出公共產品、公共資源及公共財政的公益與共享屬性。北京地鐵當初設定2元的票價,堪稱全國地鐵票價最低的城市,其目的正是為了鼓勵市民乘坐地鐵,以緩解交通擁堵。當然,通過地鐵出行的人多了,難免會造成擁擠,也會帶來安全隱患。這是客觀事實,不能迴避。但是,要解決地鐵擁擠問題,用提高票價來引導出行,並沒有多少技術含量,很難解決實質問題。
  不言而喻,以市場化手段解決公共領域難題是一種常見的決策方式。但是,其合理性必須建立在行政行為相對於市場行為的低成本、高效率上。地鐵漲價,即便達到了“預期目的”,也可能丟失更重要的東西,那就是政府為公眾提供價廉物美的公共產品與公共服務的職責。
  (江蘇 吳學安)  (原標題:公共管理動輒“漲價”,慎用!)
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