中國(成都)國際通用航空發展高峰論壇上,與會各方思想與智慧碰撞——
  □本報記者 劉春華
  四川縱橫、駝峰通航、西華航空、翔雲航空、宇翔航空……今年的西博會展館首設通用航空館,雲集了近20架大小不一,型號各異的飛機,為各方端上了小型航展大餐。
  10月25日舉行的中國 (成都)國際通用航空發展高峰論壇,則為大家端上了另一盤通用航空產業發展的“思想大餐”——
  要唱戲先搭台
  通航小機場網絡
  “飛機要飛起來,得有機場。”渤海租賃股份有限公司副總裁任衛東認為,四川有一大批航空科研院所、航空製造維修企業,在飛機總體設計、總裝製造、系統集成和試驗驗證體繫上,已經不存在發展通用航空的技術障礙。
  需求方面,與會各方認為,四川公務飛行、私人飛行等航空消費正逐步釋放,四川對通用航空的市場需求巨大。“你不能只是鼓勵人們去買飛機,買了飛機放哪兒?飛機從哪兒起飛到哪兒降落?飛機有問題到哪裡維修?這些都需要科學完整的規劃。”任衛東一連串問題之後,提出建議:政府把通航小機場建設納入基礎設施規劃建設中,形成通航小機場網絡,同時合理規劃建設服務保障體系網點。
  不缺技術和錢
  就缺大把專業人才
  民航西南地區管理局副局長王堅介紹,目前西南地區運營的通航企業超過30家,有40餘家通航籌建單位。但王堅同時坦言,儘管西南地區包括四川在內,通航產業發展勢頭很好,但通用機場數量嚴重不足,通航的飛機、機務等專業人才極其缺乏。
  和王堅一樣,參會嘉賓一致認為:政策、基礎設施、人才隊伍,是當前制約通用航空發展的“三座大山”。
  “與政策相比,基礎設施和人才培養需要更多的時間。”任衛東覺得,“人是關鍵,就算低空全部放開了,但是沒有人,飛機怎麼飛起來?”
  宜航航空是一家專門從事通用航空人才培訓的機構,總裁助理畢野告訴記者,目前全國擁有私人飛行駕照的人員不到300名。“人們不願學習飛行技術,與昂貴的學費有關,也與人們的觀念有關,這既需要時間,更需要政府引導。”
  (原標題:四川通用航空如何飛高飛遠)
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