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　　中國（成都）國際通用航空發展高峰論壇上，與會各方思想與智慧碰撞——
　　□本報記者 劉春華
　　四川縱橫、駝峰通航、西華航空、翔雲航空、宇翔航空……今年的西博會展館首設通用航空館，雲集了近20架大小不一，型號各異的飛機，為各方端上了小型航展大餐。
　　10月25日舉行的中國 （成都）國際通用航空發展高峰論壇，則為大家端上了另一盤通用航空產業發展的“思想大餐”——
　　要唱戲先搭台
　　通航小機場網絡
　　“飛機要飛起來，得有機場。”渤海租賃股份有限公司副總裁任衛東認為，四川有一大批航空科研院所、航空製造維修企業，在飛機總體設計、總裝製造、系統集成和試驗驗證體繫上，已經不存在發展通用航空的技術障礙。
　　需求方面，與會各方認為，四川公務飛行、私人飛行等航空消費正逐步釋放，四川對通用航空的市場需求巨大。“你不能只是鼓勵人們去買飛機，買了飛機放哪兒？飛機從哪兒起飛到哪兒降落？飛機有問題到哪裡維修？這些都需要科學完整的規劃。”任衛東一連串問題之後，提出建議：政府把通航小機場建設納入基礎設施規劃建設中，形成通航小機場網絡，同時合理規劃建設服務保障體系網點。
　　不缺技術和錢
　　就缺大把專業人才
　　民航西南地區管理局副局長王堅介紹，目前西南地區運營的通航企業超過30家，有40餘家通航籌建單位。但王堅同時坦言，儘管西南地區包括四川在內，通航產業發展勢頭很好，但通用機場數量嚴重不足，通航的飛機、機務等專業人才極其缺乏。
　　和王堅一樣，參會嘉賓一致認為：政策、基礎設施、人才隊伍，是當前制約通用航空發展的“三座大山”。
　　“與政策相比，基礎設施和人才培養需要更多的時間。”任衛東覺得，“人是關鍵，就算低空全部放開了，但是沒有人，飛機怎麼飛起來？”
　　宜航航空是一家專門從事通用航空人才培訓的機構，總裁助理畢野告訴記者，目前全國擁有私人飛行駕照的人員不到300名。“人們不願學習飛行技術，與昂貴的學費有關，也與人們的觀念有關，這既需要時間，更需要政府引導。”
　　（原標題：四川通用航空如何飛高飛遠）